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為什么不主張將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池呢?

點擊數(shù):29512019-09-18 15:12:24 來源: 惠州市君邦科技有限公司—鋰電池生產(chǎn)廠家

近日,有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池,是不是只需把電池?fù)Q掉就可以了?作為一名修車十年的師傅,我給他回答都是不主張他去做,為什么這么說呢?難道真的無法改嗎?

答案當(dāng)然是否定的。現(xiàn)在,我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例,榜首步,打開電池的四角螺絲,小心的打開上蓋,可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步,記清楚電池線路后,就用電烙鐵將電線從電池的取下,操作中要注意防止電池短路。第三步,然后將舊電池悉數(shù)取出后,將鋰電放入。裝電池的時候,里面有些突出的小塑料是隔開本來的鉛酸電池,這個一定得去除,要不以后要磨壞新電池的。第四步,將電池上的接線柱聯(lián)接,然后用電工膠布包裹好。

不過,要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時,必須要求與原車電池電壓相符,容量可以加大,續(xù)航時間更長。即使是相同容量,鋰電池續(xù)航路程和壽命也會更長。其次,要注意的是原充電器不可充鋰電,需要單獨購買或定做專用充電器。

當(dāng)然,也有人會問控制器、電機(jī)這些需要更換嗎?換鋰電池,只需電壓相同,容量大點反而是好事情。電動車容量隨便加,只需電壓不變,電機(jī)和控制器影響不大。當(dāng)然,也有一個問題,假設(shè)鋰電池本身質(zhì)量有問題,那么很可能就會燒壞控制器。

既然鋰電池優(yōu)勢這么多,為什么不主張將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池呢?

榜首,鋰電池的制作成本高,制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右,價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高,頗給人華而不實的感覺,并且鋰電池難以回收,再利用率不高。

第二,因為鋰電池體積小,組裝時有多只鋰電池串聯(lián)而成,在運(yùn)輸和使用時,可能造成某個焊點斷開或虛焊,這是鋰電池銜接時的通病。

第三,鋰電本身的大電流放電特性就是短板,想想擁堵路途的頻繁啟動,電池壽命也會大大降低。

最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患,誰也不會愿意買個"定時炸彈"放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池,在電動車這種密封條件不是太好,容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說,現(xiàn)在,鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了,不會出現(xiàn)這種問題,可是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。

在我看來,雖然鋰電池與鉛酸電池相比,同樣的重量與體積,鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右??墒菍σ粋€作為代步工具的電動車來說,其實作用也是有限,因為目前不少鉛酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升,已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的距離。再加上新國標(biāo)的公布,限速25km/h等幾項規(guī)定,消費者對電動車追求也不會太苛刻,而讓消費者多花幾倍的錢去買單,相信也沒有多少人愿意。

總之,鋰電池?zé)o論是安全問題還是成本,都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看,還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池?我主張千萬不要去嘗試,除了安全,在新國標(biāo)實施之際,改裝很可能會被定義為超支車,如果實在對鋰電池感興趣,主張選購正規(guī)鋰電車。